انخفاض ضغط الزيت عند الخمول: الأسباب الشائعة والتشخيصات وكيفية إصلاحها

يومض ضوء تحذير ضغط الزيت عندما تتوقف، ثم ينطفئ بمجرد أن تضغط على المحرك قليلًا. إذا كانت سيارتك تحتوي على مقياس، فإن الإبرة تنخفض نحو الأسفل عند التباطؤ الساخن وتعود مرة أخرى عند التسارع. هذه هي الصورة الكلاسيكية لانخفاض ضغط الزيت في وضع الخمول، وهي شكوى تتسبب في عمليات استبدال غير ضرورية للمحرك أكثر من أي فشل آخر في نظام الزيت تقريبًا، وهي شكوى تسبب العديد من الأعطال التي يمكن تجنبها عندما يتم تجاهلها.

هذا هو الاستنتاج مقدمًا: انخفاض ضغط الزيت في وضع الخمول هو حالة يجب تشخيصها حسب الاحتمالية، وليس الذعر. الأسباب الأكثر شيوعًا هي انخفاض مستوى الزيت، أو ترقق الزيت من خلال الحرارة أو تخفيف الوقود، أو عطل في المرشح أو تخفيف الضغط، وعندها فقط التآكل الداخلي مثل تلف المحمل الرئيسي أو تلف مضخة الزيت. في معظم الحالات، تؤدي خدمة الزيت والفلتر البسيطة باللزوجة الصحيحة إلى استعادة الضغط الطبيعي. عندما لا يحدث ذلك، تكون المشكلة عادةً ميكانيكية، ولن يؤدي الاستمرار في القيادة إلا إلى زيادة فاتورة الإصلاح.

يشرح هذا الدليل قراءة ضغط الزيت المقبولة في وضع الخمول، ولماذا ينخفض ​​الرقم عندما يكون المحرك دافئًا، وكيفية فحص كل مشتبه به باستخدام الأدوات الأساسية، ومتى تتوقف عن القيادة. سنغطي أيضًا كيفية تصرف فلتر الزيت عند انسداده أو تجاوزه، وسبب أهمية اللزوجة في وضع الخمول أكثر من أي سرعة أخرى، وخطة صيانة واقعية لورش العمل وأصحاب المركبات.

تصرف بناءً على التحذير الأول: تحقق من القراءة باستخدام مقياس ميكانيكي، ثم تحقق من مستوى الزيت وحالته والفلتر قبل افتراض حدوث تلف كبير في المحرك.

ماذا يعني انخفاض ضغط الزيت في وضع الخمول فعليًا؟

ضغط الزيت هو المقاومة التي يجب على مضخة الزيت التغلب عليها لدفع الزيت عبر الفلتر، والمعرض الرئيسي، وممرات التغذية إلى محامل العمود المرفقي، ومحامل القضبان، ومجلات عمود الحدبات، ورافعات الصمامات، والمكونات العلوية. يضمن الحد الأدنى من الضغط ملء كل محمل بطبقة من الزيت قبل أن يلمس المعدن المعدن. عندما تنخفض سرعة المحرك إلى وضع الخمول، تتباطأ المضخة، التي يتم تشغيلها بواسطة العمود المرفقي، وينخفض ​​التدفق، وينخفض ​​الضغط إلى أدنى قيمة ثابتة لدورة القيادة.

وهذا هو السبب في أن الضغط الخامل هو أول معلمة يتحقق منها الفنيون: إذا لم يتمكن النظام من الحفاظ على ضغط معقول عندما يكون الطلب في أدنى مستوياته، فلن يتمكن من الاحتفاظ بالضغط عند زيادة الحمل والسرعة. تنص إرشادات ورشة العمل القديمة على أن الضغط يجب ألا يقل عن 10 رطل لكل بوصة مربعة لكل 1000 دورة في الدقيقة من سرعة المحرك. في العديد من المحركات ذات الأربع والست أسطوانات، يُترجم ذلك إلى ما يقرب من 15 إلى 30 رطل لكل بوصة مربعة عند التباطؤ الدافئ، و45 إلى 70 رطل لكل بوصة مربعة فوق 3000 دورة في الدقيقة. في بيانات الخدمة المترية، يساوي الشريط الواحد حوالي 14.5 رطل لكل بوصة مربعة؛ تشير العديد من الأدلة الأوروبية إلى حدود الخمول التي تتراوح من 0.8 إلى 1.2 بار بالقرب من درجة حرارة التشغيل.

يسرد الجدول أدناه القيم النموذجية التي قد تراها في المحرك السليم. هذه نطاقات وليست مواصفات: قارن دائمًا بالرقم الموجود في دليل المالك أو بيانات الخدمة الخاصة بك.

تفصيلان يربكان العديد من أصحابها. أولاً، عادةً ما يكون مستشعر ضغط المعدات الأصلية عبارة عن مفتاح بسيط يغلق تحت قيمة محددة مسبقًا، بحيث تحصل على ضوء، وليس رقمًا. يعد تثبيت مقياس حقيقي في منفذ المستشعر هو الطريقة الوحيدة الموثوقة للحكم على مدى الخطورة. ثانيًا، موقع المرسل مهم: بعض المحركات تقرأ الضغط في المعرض الرئيسي، بينما يقرأ البعض الآخر مباشرة فوق الفلتر. القراءة التي تبدو منخفضة في أحد المنافذ قد تكون طبيعية تمامًا في منفذ آخر.

قارن الضغط الخامل مع الحد الأدنى الخاص بالمحرك، وليس مقابل موضع الإبرة في السيارة المجاورة لك؛ من 15 إلى 30 رطل لكل بوصة مربعة عند التباطؤ الساخن يعد أمرًا طبيعيًا بالنسبة لمعظم المحركات، بينما يتطلب 10 رطل لكل بوصة مربعة أو أقل التحقيق.

الأسباب السبعة الأكثر شيوعًا لانخفاض ضغط الزيت في وضع الخمول

تعود معظم شكاوى الضغط المنخفض إلى مجموعة صغيرة من المخالفين المتكررين. تتبع القائمة أدناه الترتيب الذي يقوم الفني بالتحقق منه عادةً، لأن الأسباب الأرخص والأكثر شيوعًا هي أيضًا الأسهل للتأكيد.

1. انخفاض مستوى زيت المحرك

يتم رفع مضخة الزيت من الحوض من خلال مصفاة. قد لا يهم انخفاض ربع جالون على طريق مستقيم، ولكن عند إشارة التوقف، يمكن أن يستقر الزيت أو يندفع بعيدًا عن الشاحنة الصغيرة، وتسحب المضخة الهواء بشكل متقطع، وينهار الضغط. افحص مقياس العمق دائمًا على أرض مستوية مع إيقاف تشغيل المحرك لمدة خمس دقائق على الأقل. قم بالتعبئة حتى العلامة الكاملة وأعد التقييم قبل استبدال أي أجزاء.

2. النفط الذي أصبح رقيقًا جدًا

تنخفض لزوجة الزيت مع ارتفاع درجة الحرارة، وتنخفض أيضًا ببطء مع استخدام القص. يؤدي تخفيف الوقود إلى تفاقم المشكلة، خاصة في السيارات التي تقوم برحلات قصيرة متكررة، أو تتسرب عن طريق الحقن، أو نمط تجديد فاشل. عندما يكون الزيت رقيقًا جدًا عند درجة حرارة التشغيل، فإنه يتسرب عبر فتحات المحمل بسرعة ولا تتمكن المضخة من الحفاظ على الضغط في وضع الخمول. قم بشم مقياس الوقود، وانظر إلى لون الزيت وتماسكه، وتحقق مما إذا كانت الخدمة السابقة تستخدم الدرجة الصحيحة.

3. المحامل الرئيسية ومحامل قضبان التوصيل البالية

تتآكل المحامل مع الأميال المقطوعة ومع فترات انخفاض ضغط الزيت. مع زيادة الخلوص، يتدفق الزيت من جوانب المحمل بشكل أسرع مما تستطيع المضخة تغذيته، وينخفض ​​الضغط الخامل أولاً. إن علامة المحرك البالية هي الضغط المنخفض عند التباطؤ والذي يتعافى بمجرد ارتفاع عدد الدورات، وأحيانًا مع طرقة خفيفة من الطرف السفلي عندما يكون المحرك ساخنًا. يعتبر فحص خلوص المحمل وتحليل الزيت من الاختبارات النهائية.

4. مضخة الزيت الفاشلة أو البالية

مضخة الزيت نفسها تتآكل، خاصة إذا كان الزيت منخفضًا أو ملوثًا. تزداد الخلوصات الداخلية، وتفقد التروس أو الدوارات ختمها، وتنخفض الكفاءة الحجمية. عادةً ما تؤدي مشكلة المضخة إلى انخفاض الضغط عند التباطؤ والسرعة الأعلى، على الرغم من أن التباطؤ هو المكان الذي يبدو فيه المقياس لأول مرة غير طبيعي نظرًا لوجود هامش أقل.

5. صمام تخفيف الضغط عالق مفتوحًا

تم تصميم صمام التنفيس للحد من الضغط الأقصى من خلال السماح للزيت بالعودة إلى الحوض عندما يكون النظام باردًا أو مفرط السرعة. إذا ظل الصمام مفتوحًا، أو سمح له الزنبرك البالي بالفتح مبكرًا، فإن دوائر قصر الزيت تعود إلى الحوض وينخفض ​​ضغط النظام في جميع السرعات، بما في ذلك السرعات الخاملة.

6. انسداد فلتر الزيت أو صمام الالتفافية العالق والمفتوح

يحد الفلتر المسدود بشدة من التدفق، ويفتح الصمام الجانبي للحفاظ على حركة الزيت. والنتيجة هي أن الضغط المفلتر منخفض بدرجة كافية لإطلاق التحذير عند الخمول، بالإضافة إلى دوران الزيت غير المفلتر عبر المحرك. يعد هذا أكثر شيوعًا مع فترات الخدمة المتأخرة، أو وسائط الترشيح الرخيصة التي تتخلص من الألياف، أو المحرك الذي يتسبب في إنشاء الحمأة. يعمل الفلتر البديل ذو الدرجة الصحيحة على استعادة الدورة الدموية الطبيعية.

7. خلل في مستشعر أو مقياس ضغط الزيت

السبب الأبسط، والذي يأمله معظم الناس، هو القراءة الخاطئة. تفشل وحدات الإرسال مع تقدم العمر، وتتآكل التوصيلات، وتتآكل الأسلاك بالقرب من المولد أو العادم. قم بتركيب مقياس ميكانيكي معروف أو مرسل كهربائي ثانٍ قبل سحب وعاء الزيت. لقد أنقذت هذه الخطوة العديد من المحركات والعديد من عمليات التدمير غير الضرورية.

ابدأ بالمستوى واللزوجة والتصفية، لأنهما معًا يمثلان معظم الحالات البسيطة؛ تعامل مع المحامل ومضخة الزيت كمشتبه بهم فقط بعد تصفية الشيكات الرخيصة.

تفسير قراءات ضغط الزيت الخامل: ما هو طبيعي وما هو غير طبيعي

إن ضغط الزيت في وضع الخمول ليس رقمًا عالميًا واحدًا؛ كل عائلة محركات لها مواصفاتها الخاصة، وتعتمد القراءة على درجة حرارة الزيت، واللزوجة، وتآكل المحرك، ودقة المستشعر. عادة ما يحمل المحرك السليم بدرجة 5W-30 الصحيحة ما بين 15 و30 رطل لكل بوصة مربعة عند التباطؤ الساخن، بينما يمكن للمحرك البارد أن يظهر 40 إلى 60 رطل لكل بوصة مربعة لأن الزيت أكثر سمكًا بكثير. عندما ينخفض ​​الضغط إلى أقل من 10 رطل لكل بوصة مربعة تقريبًا في وضع الخمول الساخن، فإن معظم الشركات المصنعة تعتبر النظام غير مقبول وتطلب إجراء فحص. يقارن الرسم البياني أدناه خط أساس سليم مع خمسة حالات خطأ شائعة باستخدام قراءات تمثيلية. استخدمه كأداة توجيه تشخيصية، وليس كبديل لدليل خدمة سيارتك.

يمنحك الشريط الأول خط أساس صحي واقعي: حوالي 28 رطل لكل بوصة مربعة عند التباطؤ الساخن، وهو ما يلبي قاعدة 10 رطل لكل بوصة مربعة لكل 1000 دورة في الدقيقة لمعظم المحركات. يؤدي انخفاض مستوى الزيت بمقدار ربع جالون واحد إلى خفض هذا الرقم إلى النصف تقريبًا في كثير من الحالات، ولهذا السبب يأتي فحص المستوى دائمًا في المقام الأول. يؤدي تخفيف الوقود وارتفاع درجة الحرارة إلى تخفيف الزيت ودفع الضغط إلى مستويات منخفضة. يمكن أن يؤدي انسداد الفلتر أو الصمام الالتفافي الذي يفتح مبكرًا جدًا إلى خفض القراءة إلى حوالي 9 رطل لكل بوصة مربعة، أي أقل من عتبة التحذير النموذجية في العديد من السيارات. عادةً ما تؤدي المحامل الرئيسية والقضبان البالية إلى خفض الضغط الخامل إلى 5 إلى 8 رطل لكل بوصة مربعة بينما يظل المحرك يعمل بهدوء كافٍ ليتم قيادته. يمكن أن تؤدي مضخة الزيت الفاشلة إلى انخفاض قراءة الخمول إلى بضعة رطل لكل بوصة مربعة فقط، ويرتفع الضغط بشكل ضعيف عند زيادة سرعة المحرك. يشير الخط المتقطع على الرسم البياني إلى عتبة 10 رطل لكل بوصة مربعة التي يتعامل معها العديد من الشركات المصنعة على أنها الحد الأدنى في وضع الخمول. تعمل بعض محركات الدفع V8 ومحركات الديزل الأقدم في وضع الخمول عند 10 إلى 15 رطل لكل بوصة مربعة لمئات الآلاف من الأميال دون مشاكل. على العكس من ذلك، فإن المحرك الحديث المصمم مع احتكاك داخلي أقل قد يُظهر ضغطًا خاملًا محددًا من قبل المصنع يبلغ 12 رطل لكل بوصة مربعة فقط. الاتجاه مهم أكثر من الرقم الفردي: نفس المحرك الذي كان يقرأ 35 رطل لكل بوصة مربعة ويقرأ الآن 12 رطل لكل بوصة مربعة لديه مشكلة، حتى لو كان المقياس لا يزال يظهر رقمًا فإن المكالمات اليدوية مقبولة. لا تعتمد أبدًا على ضوء لوحة القيادة وحده للحكم على مدى الخطورة؛ استخدم مقياسًا ميكانيكيًا وقارن بين الخمول الدافئ والدورة السريعة وثبات 2000 دورة في الدقيقة. تشير القراءة التي يتم استردادها فورًا عند زيادة سرعة المحرك إلى علاقات الخلوص، بينما تشير القراءة التي تظل منخفضة عند جميع السرعات إلى المضخة أو صمام التنفيس أو الفلتر.

القراءة الخاملة المنخفضة في حد ذاتها ليست تشخيصًا؛ قارنه بخط الأساس السابق للمحرك وتحقق من سرعة تراكم الضغط مع عدد دورات المحرك في الدقيقة.

كيفية تشخيص انخفاض ضغط الزيت في وضع الخمول خطوة بخطوة

لا تحتاج إلى ورشة عمل مليئة بالمعدات لتضييق نطاق القضية. يكفي مقياس ضغط الزيت الميكانيكي وقطعة قماش نظيفة واستبدال الزيت والفلتر الصحيحين وحوالي ساعة من الوقت للمرحلة الأولى من التشخيص. تتبع الخطوات أدناه التسلسل المثبت المستخدم في أقسام الخدمة.

1. قم بتسجيل الشروط: درجة حرارة الزيت، ودرجة حرارة سائل التبريد، وسرعة المحرك، وقراءة المقياس عند ظهور التحذير. يختلف التباطؤ الساخن بعد الخروج من الطريق السريع عن البداية الباردة.
2. قم بتركيب مقياس ميكانيكي بدلاً من المرسل الكهربائي، أو استخدم مرسلاً معروفًا جيدًا، وأعد الاختبار في وضع الخمول. قارن كلا القراءتين بالمواصفات اليدوية.
3. أوقف المحرك، وانتظر لمدة خمس دقائق، وتحقق من مستوى الزيت على أرض مستوية. لاحظ لون الزيت ورائحته وسمكه على مقياس العمق.
4. تأكد من تاريخ تغيير الزيت: الدرجة المستخدمة، والفاصل الزمني، والعلامة التجارية أو مصدر الفلتر. يعد فلتر الهواء الذي لم يتم تغييره مطلقًا دليلاً على أن فلتر الزيت قد يكون متأخرًا أيضًا.
5. قم بتشغيل المحرك وشاهد المقياس الميكانيكي وأنت تتسارع إلى حوالي 2000 دورة في الدقيقة. يجب أن يرتفع الضغط على الفور ويبقى ثابتًا.
6. استمع إلى الغطاء المتأرجح، وكتلة الأسطوانة، والمقلاة السفلية باستخدام سماعة الطبيب لرافعات التكتكة أو طرق المحمل الأعمق الذي يختفي مع ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة.
7. قم بإزالة فلتر الزيت وتحقق من وزنه وحالة الوسائط وما إذا كان يحمل المرجع الترافقي الصحيح للمعدات الأصلية. افحص الزيت القديم بحثًا عن أي جزيئات معدنية مقابل ضوء ساطع.
8. إذا كان كل من الفلتر والزيت والمستوى صحيحًا وكان الضغط لا يزال منخفضًا، فقم بإزالة وعاء الزيت وافحص شاشة الالتقاط وتروس مضخة الزيت وأغطية المحامل بحثًا عن أي ضرر واضح.

تحدث معظم حالات الفشل التشخيصي لأن الأشخاص يتخطون المقياس الميكانيكي ويبدأون في طلب المضخات وأجهزة الاستشعار. يزيل المقياس التخمين: إذا وافقت أداة ثانية على تحذير الشرطة، فإن المشكلة حقيقية؛ إذا لم يكن الأمر كذلك، فقد أنقذت المحرك للتو من التفكيك غير الضروري. يمكن العثور على نظرة فاحصة على ما يحدث داخل الفلتر أثناء فترة الخدمة في مكتبة صيانة NBHY.

لا تقم مطلقًا بإدانة مضخة الزيت قبل أن يؤكد المقياس الميكانيكي الضغط المنخفض ويتم مسح مستوى الزيت واللزوجة والفلتر.

دور فلتر الزيت في ضغط الزيت الخامل

يقع فلتر الزيت بين المضخة والمعرض الرئيسي، وبالتالي فإن حالته لها تأثير مباشر على الضغط الذي تراه المحامل. يضيف الفلتر الذي يقوم بعمله قدرًا صغيرًا من المقاومة، وهو أمر طبيعي. تبدأ المشكلة الهندسية عندما تصبح الوسائط مشبعة ويرتفع انخفاض الضغط عبر المرشح بما يكفي لفتح الصمام الالتفافي.

تتم معايرة الصمام الالتفافي ليفتح عند ضغط تفاضلي محدد، عادة حوالي 8 إلى 14 رطل لكل بوصة مربعة. عندما يتم فتحه، يدور الزيت حول الوسائط للحفاظ على التدفق، لكن ضغط النظام في المعرض يمكن أن ينخفض ​​عدة رطل لكل بوصة مربعة في وضع الخمول لأن المسار الأقل مقاومة يتغير. عند سرعات المحرك الأعلى، يتم تعويض حجم المضخة، ولهذا السبب غالبًا ما تظهر الأعراض فقط في وضع الخمول. وهذا هو بالضبط السبب في أن استبدال فلتر الزيت المسدود بشكل سيئ يمكن أن يعيد الضغط الطبيعي في السيارة التي لم تتلق الصيانة المناسبة مطلقًا.

يعد الصمام المضاد للتصريف الخلفي هو الجزء الثاني الذي يؤثر على سلوك الخمول، على الرغم من أنه يحدث غالبًا في الثواني الأولى بعد البدء. يسمح صمام التصريف الخلفي البالي للمرشح بالتفريغ في المقلاة أثناء بقاء المحرك؛ عند إعادة التشغيل، يجب أن تقوم المضخة بإعادة ملء الفلتر والممرات قبل أن يتراكم الضغط، مما يتسبب في تأخير المقياس واهتزاز الرافعات. في حالة التباطؤ الساخن في محرك دافئ بالفعل، لم يعد هذا الصمام مهمًا، ولكن مزيجًا من صمام التصريف الخلفي الضعيف والمضخة الهامشية يمكن أن يجعل تحذير الضغط يظهر في غضون دقيقة من بدء التشغيل عندما يكون المحرك في حالة استقرار.

عند تحديد بديل، يجب أن يتطابق التصميم مع عائلة المحرك. يتم استخدام المرشحات الدوارة حيث يكون الغلاف والمرشح وحدة واحدة قابلة للاستبدال؛ تستخدم الخرطوشة ومرشحات ECO حزمة وسائط يمكن وضعها داخل غلاف قابل لإعادة الاستخدام. تستخدم التطبيقات الأوروبية الحديثة في كثير من الأحيان أسلوب الخرطوشة، بينما تستمر العديد من المحركات اليابانية والكورية والأمريكية في الدوران. بالنسبة لعائلة فولكس فاجن 1.4 TSI، فإن البديل الدوار مثل مرشح NBHY لسيارات جيتا وباسات وتوران 1.4T يغطي تركيبًا واسع النطاق.

فلتر زيت فولكس فاجن 1.4T سبين أون لجيتا وباسات وتوران يتوافق فلتر الزيت الدوار هذا مع تطبيق 03C115561E لعائلة محركات VW 1.4 TSI، مما يوفر بديلاً مباشرًا لموديلات جيتا وباسات وتوران المحددة. عرض المنتج →

على جانب الخرطوشة، تغطي مجموعة مرشحات الزيت NBHY ECO تطبيقات مثل Audi A6L وسيارات السيدان الأوروبية المماثلة، مع اتباع أبعاد التجويف الأصلية وسلوك الالتفافية.

فلتر زيت خرطوشة أودي A6L ECO 06E115562B فلتر زيت خرطوشة صديق للبيئة تم تصميمه خصيصًا لسيارة Audi A6L، مع الحفاظ على أبعاد التجويف الأصلية وسلوك التجاوز، وهو مناسب لسيارات السيدان الأوروبية مع فترات خدمة ممتدة. عرض المنتج →

اختر الفلتر حسب حالة التشغيل وكذلك حسب تركيب السيارة. بالنسبة لسيارة المدينة خلال فترة خدمة عادية، فإن فلتر الزيت القياسي المزود بوسائط من فئة المعدات الأصلية هو الخيار الآمن الافتراضي. بالنسبة لمحركات الحقن المباشر المزودة بشاحن توربيني في خطط خدمة الزيت الممتدة، عادةً ما يكون مرشح ECO المزود بوسائط اصطناعية ذات سعة أعلى هو الأفضل. بالنسبة للأساطيل التجارية التي تعاني من التوقفات المتكررة أو القطر أو التباطؤ لفترة طويلة، يعمل المرشح الدوار المعزز مع علبة قوية وصمام تحويلي مستقر على تقليل مخاطر العودة المرتبطة بالضغط.

الاستخدام القياسي للمدينة
وسائط من فئة OE، بفاصل زمني يتراوح من 5000 إلى 7500 ميل، ومعايرة تجاوز متوازنة للتنقل اليومي. الخدمة الممتدة / ECO
وسائط اصطناعية ذات سعة أعلى لمسافة 10,000 ميل بالإضافة إلى فترات زمنية؛ مناسب للمحركات التوربينية ومحركات الحقن المباشر. الأسطول / الاستخدام الثقيل
علبة دوارة معززة، وصمام التفافي ثابت، مصمم للتوقف المتكرر، والقطر، والتباطؤ الممتد.

تتوفر القائمة الكاملة للنماذج المغطاة ومراجع المعدات الأصلية في كتالوج مرشح الزيت NBHY، المنظم حسب نوع الفلتر وتطبيق السيارة.

يعد مرشح الزيت مشتبهًا به مشروعًا في شكاوى ضغط الزيت الخامل: يمكن لعنصر مسدود أو فتح صمام جانبي مبكرًا أن يسحب الضغط الخامل الدافئ إلى ما دون عتبة التحذير، خاصة بعد فترات الخدمة التي طال انتظارها.

لزوجة الزيت ودرجة حرارته: لماذا ينخفض الضغط الخامل الساخن؟

اللزوجة هي المتغير الأكثر أهمية في ضغط الزيت بعد التآكل والمستوى. يمكن للمحرك نفسه أن يُظهر 45 رطل لكل بوصة مربعة في وضع الخمول مع 5W-30 البارد وحوالي نصف هذه القيمة عند درجة حرارة التشغيل، وذلك ببساطة لأن الزيت الدافئ أرق. تحدد الدرجة W سلوك الشتاء أو درجات الحرارة المنخفضة، بينما يصف الرقم الثاني اللزوجة عند 100 درجة مئوية. عندما يكون المحرك دافئًا تمامًا، يكون الزيت في أقل مستوياته، لذلك تظهر أدنى قراءة للضغط للرحلة بأكملها عند توقف المحرك عند إشارة المرور.

إذا كان مستوى الزيت صحيحًا ولكن الضغط عند التباطؤ الساخن منخفض قليلاً، فإن التبديل إلى الدرجة الأكثر سمكًا التالية يمكن أن يؤدي إلى رفع القراءة. وهذا أمر مشروع في بعض الحالات، ولكنه ليس إصلاحًا. الزيوت السميكة ترتدي الأقنعة فقط؛ فهو يزيد من خسائر الضخ، ويقلل من الاقتصاد في استهلاك الوقود، ويزيد من سوء بدء التشغيل البارد. ابدأ دائمًا بتوصية الشركة المصنعة ولا تحيد إلا عن معرفة صانع المحرك.

هناك محركات يكون فيها ضغط الزيت المنخفض في وضع الخمول أمرًا طبيعيًا. تستخدم بعض المحركات الحديثة مضخة زيت متغيرة الإزاحة تعمل على إيقاف جزء من سعة المضخة في وضع الخمول لتقليل السحب، لذلك تكون قراءة الخمول الساخن من 8 إلى 12 رطل لكل بوصة مربعة فقط حسب التصميم. يضع آخرون المستشعر في مكان يقرأ أقل من المعرض الرئيسي. إذا كان دليل المالك ينص على الحد الأدنى من الضغط الخامل وكانت قراءتك أعلى من ذلك، فإن الرقم المنخفض مقبول. المشكلة هي عندما تستمر القراءة في الانخفاض أسبوعًا بعد أسبوع، مما يدل على التآكل أو التلوث وليس على خاصية المعايرة.

يمكن للزيت السميك أن يحرك الإبرة ولكن لا ينبغي أبدًا استخدامه لإخفاء مشكلة ميكانيكية حقيقية؛ تعرف على الحد الأدنى الخاص بالمحرك وتأكد من السبب قبل تغيير الدرجة.

الإصلاح والوقاية: من الخدمة السريعة إلى الإصلاح الشامل

بمجرد تحديد السبب، يتراوح الإصلاح من الخدمة الروتينية إلى إعادة بناء المحرك. يطابق الجدول أدناه التشخيصات الأكثر شيوعًا مع الإجراء التصحيحي المناسب. في بيئة ورشة عمل احترافية، يكون فرق التكلفة بين هذه الخيارات كبيرًا، ولهذا السبب يكون ترتيب الاختبار مهمًا.

الوقاية أبسط وأرخص بكثير. قم بتغيير الزيت والفلتر على فترات زمنية تتوافق مع نمط قيادتك، وليس فقط وفقًا للقيمة التقويمية؛ تحتاج المركبات ذات الرحلات القصيرة إلى فترات زمنية أقصر لأن تخفيف الوقود وتلوث الماء يتراكم بشكل أسرع. استخدم مرشحًا مزودًا بصمام الالتفافية الصحيح، وختم مانع التصريف الخلفي، وتصنيف الوسائط لعائلة المحرك؛ يمكن أن يؤدي مرشح خارج العلامة التجارية مع زنبرك جانبي غير متقن إلى ظهور الأعراض الدقيقة في وضع الخمول. حافظ على تهوية علبة المرافق في حالة جيدة، لأن الغازات المتدفقة تلوث الزيت وتسرع من فقدان اللزوجة.

بالنسبة لورش العمل وتجار الجملة، فإن الفكرة العملية هي أن مصدر المرشح الموثوق به يمنع تكرار التشخيص. مرشح الزيت الذي يبدو متطابقًا ولكن يحتوي على صمام تجاوز تمت معايرته بشكل غير صحيح سوف يعيد السيارة بنفس ضوء التحذير. ولهذا السبب يختار مشترو الجملة عادةً شركة مصنعة ذات خبرة في الإنتاج ومراجع مرجعية موثقة للمعدات الأصلية. تنتج NBHY، على سبيل المثال، فلاتر زيت صديقة للبيئة، ومرشحات دوارة، ومرشحات زيت قياسية عبر الآلاف من تجهيزات المركبات، مع اختيار الوسائط، ومعايرة التجاوز، وتصميم الغلاف المطابق لأرقام الأجزاء الأصلية.

إذا كان المحرك قد تعرض بالفعل لأضرار في المحمل، فلن يتمكن أي مرشح أو إضافة زيت من إصلاحه. إن القيادة المتقطعة مع ضوء الزيت الوامض في وضع الخمول هي الطريقة التي تتحول بها الخدمة الصغيرة إلى عملية إعادة بناء كاملة للنهاية المنخفضة. التأمين الرخيص عبارة عن مقياس ميكانيكي ويتم قضاء ساعة واحدة في فحص المستوى واللزوجة والتصفية قبل حجز السيارة للعمل الرئيسي.

منع انخفاض الضغط الخامل باستخدام مثلث الصيانة: تصحيح مستوى الزيت، واللزوجة الصحيحة، ومرشح مع معايرة تجاوز معتمدة؛ لا تقم أبدًا بالقيادة بشكل متكرر مع إضاءة مصباح ضغط الزيت.

الأسئلة الشائعة: انخفاض ضغط الزيت عند الخمول

هذه هي الأسئلة التي يطرحها عملاء ورشة العمل في أغلب الأحيان عندما يظهر تحذير ضغط الزيت في وضع الخمول.

استخدم هذه الأسئلة الشائعة كأداة فرز: في حالة الشك، قم بتركيب مقياس ميكانيكي وتأكد من القراءة قبل أن تقرر ما إذا كانت السيارة ستبقى في الخدمة أم لا.

خلاصة القول والموارد ذات الصلة

يعد انخفاض ضغط الزيت في وضع الخمول بمثابة تحذير يجب قراءته بهدوء والتحقق منه بسرعة. تسلسل الاختبار قصير: تحقق باستخدام مقياس ميكانيكي، وافحص المستوى وحالة الزيت، وتحقق من الفلتر وتاريخ الخدمة، ثم انتقل إلى المضخة والمحامل. في معظم الحالات، يكون الإصلاح هو خدمة الزيت والفلتر باللزوجة الصحيحة. وفي الحالات المتبقية، فإن المعلومات التي جمعتها هي بالضبط ما تحتاجه ورشة العمل للتخطيط لإصلاح دقيق.

بالنسبة للشركات التي تشتري المرشحات لإعادة بيعها أو لاستخدامها في ورش العمل، فإن الدرس المستفاد هو الاتساق. يمكن أن يؤدي المرشح الذي لا يتطابق مع الضغط الالتفافي الأصلي، أو أبعاد الحشية، أو سلوك التصريف الخلفي إلى ظهور شكاوى محيرة من الضغط وعودة مكلفة. إن العمل مع الشركة المصنعة التي تقوم بتوثيق المراجع الترافقية للمعدات الأصلية وإنشاء خطوط تصفية لعائلات محركات محددة يقلل من هذا الخطر. NBHY هي شركة مصنعة للمرشحات وموردة بالجملة تتمتع بـ 30 عامًا من الخبرة في الإنتاج، ويبلغ إنتاجها السنوي أكثر من 50 مليون عنصر وتجميع مرشح، وإدارة الجودة على أساس أنظمة ISO/TS16949 وISO9001. يغطي كتالوجها مرشحات الهواء والزيت والوقود والمقصورة بالإضافة إلى العلب المصبوبة بالحقن، وقنوات النفخ، وخراطيم الهواء المطاطية، مما يجعلها مصدرًا عمليًا وحيدًا لورش العمل وتجار الجملة والموزعين.

القراءة ذات الصلة على موقع NBHY:
كيف يعمل فلتر الزيت في سيارتك؟
منتجات وتطبيقات فلتر الزيت

أرخص إصلاح للمحرك هو الذي يتم قبل أن يصبح ضوء التحذير دائمًا: تحقق من القراءة، وقم بصيانة الزيت والفلتر، ولا تفتح المحرك إلا بعد الفصل بين الأسباب البسيطة والميكانيكية.