ضغط الزيت منخفض جدًا: الأسباب والتشخيص وكيفية إصلاحه بسرعة بواسطة مرشحات الزيت

إذا قمت بتشغيل المفتاح في صباح بارد، يومض ضوء الزيت، وبدلاً من الخروج بعد ثانية أو ثانيتين، يستقر في وهج ثابت. هذه هي اللحظة التي يلتقي فيها معظم السائقين لأول مرة ضغط الزيت منخفض جدًا تحذير، ويعني دائمًا أحد أمرين: المضخة لا توفر حجمًا كافيًا، أو أن هناك شيئًا ما في أعلى المستشعر يعيق الضغط. من خلال خبرتنا في العمل مع ورش العمل والمستوردين وموزعي خدمات ما بعد البيع، تعد الفئة الثانية أكثر شيوعًا، وتبدأ نسبة كبيرة من هذه الحالات عند فلتر الزيت. قبل أن تطلب مضخة جديدة أو تسحب الحوض، هناك تسلسل أرخص وأسرع بكثير يستحق المتابعة.

ما الذي يخبرك به تحذير ضغط الزيت المنخفض جدًا

ضغط الزيت ليس مثل تدفق الزيت. تحرك المضخة حجمًا ثابتًا في كل دورة، ويجب أن يتم ضغط هذا الحجم من خلال صالات ضيقة، ووسط مرشح مطوي، وخلوصات تحمل تقاس بأجزاء من مائة من المليمتر. الضغط هو ما تبقى بعد كل تلك المقاومة. عندما يقيد شيء ما التدفق، تنخفض القراءة قبل بدء الضوضاء، ولهذا السبب يكون ضوء التحذير مفيدًا حقًا وليس مجرد إزعاج.

معظم المركبات لا تظهر رقمًا حقيقيًا. يستخدمون مفتاحًا، وهو عبارة عن حاجز بسيط يغلق ويضيء لوحة القيادة عندما ينخفض ​​الضغط إلى أقل من 0.3 إلى 0.5 بار تقريبًا، أو حوالي 4 إلى 7 رطل لكل بوصة مربعة. إن رؤية هذا المصباح في حالة بداية باردة أمر طبيعي. يسكب الزيت البارد ببطء، وتحتاج المضخة إلى لحظة لملء علبة الفلتر والضغط على الأروقة، ثم ينطفئ الضوء. المصباح الذي يظل مضاءً، أو المصباح الذي يعود إلى وضع الخمول بعد عشرين دقيقة من القيادة، يخبرك بشيء حقيقي.

المسار الذي يسلكه النفط قصير ولكنه مليء بالأماكن التي يفقد فيها الضغط. يتم سحب المضخة من خلال شاشة صغيرة في الحوض، وتنظم نفسها من خلال صمام تخفيف، وتدفع إلى داخل مبيت المرشح، ثم إلى المعرض الرئيسي وتخرج من خلال العمود المرفقي ومحامل قضيب التوصيل. أي تقييد على هذا الطريق يقلل من القراءة: شاشة التقاط مسدودة، وورق ترشيح محمل بالحمأة، وصمام تنفيس عالق جزئيًا مفتوحًا، وتروس المضخة البالية. وبالمثل، يمكن لمفتاح الضغط الفاشل أو الموصل المتآكل أن يبلغ عن نفس الأعراض بينما يكون المحرك نفسه سليمًا تمامًا. والفصل بين الاثنين هو العمل الأول.

الأسباب الأكثر شيوعًا لانخفاض ضغط الزيت، مرتبة

يأتي الترتيب أدناه من النمط الذي نراه في أغلب الأحيان عندما تعود المركبات ذات الضغط المنخفض مع وجود الفلتر القديم في الصندوق. إنه ليس مسحًا علميًا، ولكنه يعكس أين تذهب الأموال عادةً أولاً في ورشة عمل مزدحمة. يقوم المخطط بتقسيم نفس المعلومات إلى تكرار نسبي حتى يتمكن الفني من تحديد ما يجب إزالته قبل طلب أي شيء.

يستحق الرسم البياني القراءة جنبًا إلى جنب مع حقيقة بسيطة: تمثل الفئتان العلويتان معًا أكثر من نصف جميع الحالات، ويتم التعامل مع كل منهما من خلال تغيير الزيت والفلتر. هذا هو السبب في أن الخطوة الأولى المعقولة في أي شكوى تتعلق بالضغط المنخفض ليست مقياس ضغط يتم توصيله إلى المعرض، بل مرشح جديد ذو جودة معروفة وزيت يطابق المواصفات الموجودة على غطاء الحشو.

تفشل عناصر التصفية بعدة طرق يمكن التعرف عليها. يمكن أن يتم تحميل الورق المطوي بالحمأة حتى يجبر فرق الضغط الصمام الالتفافي على الفتح. يمكن أن ينهار الأنبوب المركزي إلى الداخل تحت الشفط، مما يؤدي إلى خنق التدفق. يمكن أن تنفصل أغطية النهاية، مما يسمح للزيت غير المفلتر بالانزلاق عبر خط التماس. في المرشحات ذات نمط الخرطوشة، تقوم حلقة الختم المضغوطة أو الملفوفة بنفس الشيء. لا يظهر أي منها عند الفحص البصري من خارج الهيكل، وهذا هو بالضبط السبب في أن الاستبدال بوحدة معروفة الجودة هو الاختبار الأسرع.

حالة النفط لها نفس القدر من الأهمية. 5W-30 الذي تم تخفيفه بسبب الرحلات القصيرة المتكررة، أو تسرب الحاقن أو دخول سائل التبريد لم يعد 5W-30. إنه يصب بشكل أسرع، وتدفعه المضخة عبر الفجوات بسهولة أكبر، وقراءة المقياس منخفضة على الرغم من عدم تغيير أي شيء ميكانيكي. إن تآكل المحامل هو السبب البطيء الحركة في أسفل القائمة، وهو السبب الذي تريد استبعاده بدلاً من تأكيده.

• قم بالتصفية أولاً، لأنها رخيصة وسريعة وقابلة للعكس.
• الزيت ثانيًا، لأن الدرجة الصحيحة مع اللزوجة المناسبة عند درجة الحرارة العالية تعيد الضغط فورًا إذا كان التخفيف هو السبب.
• المستشعر والأسلاك ثالثًا، لأن المتر المتعدد لا يكلف سوى عشر دقائق.
• تدوم المضخة وصمام التنفيس والمحامل، لأنها تتضمن إسقاط الحوض أو إزالة الغطاء الأمامي.

لماذا يجلس فلتر الزيت على رأس قائمة المشتبه بهم

المرشح هو تقييد متعمد. هذا هو بيت القصيد من ذلك. تم تصميم الوسيط لاحتجاز الجسيمات حتى 20 ميكرون تقريبًا مع الاستمرار في تمرير حجم كافٍ لإبقاء صالات العرض ممتلئة، ويحتوي الغلاف على صمام جانبي يفتح في مكان ما حوالي 1.0 إلى 1.5 بار من الضغط التفاضلي بحيث لا يتضور المحرك أبدًا إذا توقف العنصر تمامًا. يعد هذا الصمام ميزة أمان، ولكنه أيضًا دليل تشخيصي: عندما يتم رفعه، يدور الزيت غير المفلتر وقد تظل قراءة الضغط تبدو خاطئة لأن المضخة تعمل ضد قيود لا يخففها الصمام إلا جزئيًا.

البدايات الباردة تكشف ذلك بوضوح أكبر. يعتبر زيت 5W-30 عند درجة حرارة خمس درجات تحت الصفر أكثر لزوجة بمئات المرات من نفس الزيت عند درجة حرارة التشغيل. في الثواني القليلة الأولى، تقوم المضخة بدفع الزيت شبه الصلب من خلال عنصر بارد، ويرى مفتاح الضغط مزيجًا من اللزوجة العالية ومقاومة الفلتر قبل أن يلحق صمام التنفيس في المضخة. إذا كان الصمام المضاد للتصريف الخلفي الموجود في الفلتر متعبًا، فهذا يعني أن الهيكل قد تم تصريفه أيضًا طوال الليل، لذلك يتعين على المضخة إعادة تعبئته قبل أن تتعرض الأروقة للضغط على الإطلاق. يظهر كلا التأثيرين كمصباح يبقى لفترة أطول مما ينبغي. إذا كنت تريد الإرشادات التفصيلية الميكانيكية الكاملة لكيفية تفاعل الغلاف والصمام والوسيط، فقد كتب فريقنا شرحًا بلغة واضحة على كيف يعمل فلتر الزيت في الواقع الذي يتناسب بشكل جيد مع هذا القسم.

فلتر زيت فولكس فاجن جيتا / باسات / توران 1.4T 03C115561E فلتر زيت دوار SAIC-GM-Wuling Baojun 730 1.8L Baojun 560 24569269 فلتر الهواء عرض المنتج →

تتعامل المرشحات الدوارة مع هذا الأمر بشكل مختلف عن أنواع الخراطيش، ويكون الفرق مهمًا عند مطاردة الضغط. تحمل الوحدة الدوارة الصمام الالتفافي والصمام الخلفي المضاد للتصريف داخل غلافها الخاص، وبالتالي فإن جودة هذين المكونين الصغيرين تقرر ما إذا كانت البداية الباردة هادئة أم مثيرة. يعتمد مرشح الخرطوشة على الهيكل لأداء نفس الوظائف، مما يضع وزنًا أكبر على حلقات الختم وعزم دوران الغطاء. في أي من التصميمين، سيعمل المرشح المصمم بعدد كبير من الطيات ونابض مصنف بشكل صحيح على الاحتفاظ بالضغط بشكل أكثر ثباتًا من الوحدة منخفضة التكلفة التي توفر المال في منطقة الوسائط.

هناك أيضًا قصة تلوث تستحق الفهم. في كل مرة يتم فيها فتح الصمام الالتفافي، تنتقل كتلة من الزيت غير المفلتر عبر المحامل. افعل ذلك كثيرًا وستفتح الفجوات، مما يقلل الضغط بشكل دائم. لذا فإن الفلتر المسدود لا يتسبب فقط في ظهور ضوء تحذير مؤقت؛ فهو يعمل بهدوء على تسريع التآكل مما يجعل التحذير دائمًا. هذه هي الحجة الأقوى لاستبدال الفلتر في الموعد المحدد بدلاً من تمديد الفاصل الزمني، وللشراء من مورد يمكنه بالفعل توثيق مواصفات الوسائط.

لزوجة الزيت ودرجة حرارته: الجزء الذي يتجاهله معظم السائقين

اللزوجة هي المتغير الأكبر في أي قراءة للضغط، وهي تتغير باستمرار. يصف الرقم الموجود على الزجاجة السلوك عند درجتي حرارة مرجعيتين، وليس عند درجة الحرارة التي يعمل بها المحرك فعليًا. بمجرد أن يصبح الزيت في الخدمة، تبدأ ثلاثة أشياء في العمل ضده: الحرارة والقص والتخفيف. تعمل كل واحدة على تخفيف الزيت، ويهرب الزيت الرقيق عبر نفس الخلوصات بشكل أسرع، مما يعني انخفاض الضغط.

تخفيف الوقود هو الأكثر شيوعًا بين الثلاثة والأسهل تفويته. تؤدي الرحلات القصيرة مع خليط غني إلى دفع الوقود غير المحترق عبر حلقات المكبس إلى الحوض، فيرتفع مستوى الزيت للأعلى بينما تزحف اللزوجة إلى الأسفل. الحاقن المتسرب يفعل نفس الشيء بشكل أسرع بكثير. يؤدي تسرب سائل التبريد من الحشية الفاشلة إلى استحلاب الزيت وينتج قراءات غير مستقرة تتأرجح مع درجة الحرارة. يقوم القص الميكانيكي الناتج عن تروس المضخة وسلسلة التوقيت بتقطيع جزيئات البوليمر الطويلة ببطء، لذلك يمكن لـ 5W-40 إنهاء فترة استنزاف طويلة تتصرف مثل 5W-20. لا يظهر أي من هذه العناصر في الفحص البصري لمقياس العمق.

الاستجابة العملية واضحة ومباشرة. فحص مستوى الزيت وشم رائحته. إذا كانت تفوح منه رائحة البنزين أو يشبه المايونيز، فالمشكلة ليست في الفلتر ولن يؤدي تغيير الفلتر إلى إصلاحه. إذا كان يبدو طبيعيًا ورائحته طبيعية ولكن تجاوزت فترة الخدمة، قم بتغييره مع الفلتر وأعد فحص الضغط دافئًا. إذا استعاد الضغط، يكون التخفيف أو التدهور هو السبب ويكون الإصلاح بفاصل زمني أقصر للتصريف بدلاً من الزيت الأكثر سمكًا.

قاوم إغراء القفز على درجتين من اللزوجة لدعم مقياس السقوط. يمكن للزيت الأكثر سمكًا أن يخفي مضخة مهترئة أو فتحات مفتوحة لبضعة آلاف من الكيلومترات، ولكنه أيضًا يبطئ تدفق البداية الباردة، ويزيد الحمل على محرك المضخة، ويمكن أن يدفع نظام توقيت الصمام المتغير خارج نافذة التشغيل المصممة. في المحركات المزودة بأدوات ضبط الرموش الهيدروليكية أو أجهزة ضبط الكامة، تؤدي الدرجة الخاطئة إلى خلق مشكلات جديدة بشكل أسرع من حل المشكلة القديمة. إن البقاء ضمن المواصفات وإصلاح السبب الفعلي هو دائمًا المسار الأرخص.

تسلسل تشخيصي عملي لضغط الزيت المنخفض للغاية

التسلسل مهم أكثر من الأدوات هنا. تنتقل الخطوات أدناه من المجانية إلى باهظة الثمن، وكل منها إما تؤكد أو تزيل فئة ما قبل إنفاق المال. في معظم المحركات، تستغرق القائمة بأكملها أقل من ساعة، وعادةً ما تحصل على إجابتك بالخطوة الخامسة. احتفظ بدفتر ملاحظات، لأن النمط الذي يظهر فيه الضوء مفيد مثل القراءة نفسها.

1. افحص مستوى الزيت على سطح مستو مع إيقاف تشغيل المحرك لمدة خمس دقائق على الأقل. المستوى المنخفض هو السبب الأبسط والأسهل في استبعاده.
2. شم الزيت وافحصه. تشير رائحة الوقود أو المظهر الحليبي أو المستوى الذي ارتفع منذ آخر تغيير إلى التخفيف وليس إلى خطأ ميكانيكي.
3. تأكد من الدرجة مقابل غطاء الحشو أو دليل ورشة العمل. إذا استخدم شخص ما لزوجة مختلفة، فقم بتصحيحها وإعادة التحقق منها قبل المضي قدمًا.
4. استبدل الفلتر بوحدة معروفة جيدة بالمواصفات الصحيحة ولاحظ حالة الوحدة القديمة. يعد الأنبوب المركزي المنهار أو حلقة الختم المشوهة أو تحميل الحمأة الثقيلة نتيجة مؤكدة.
5. قم بتغيير الزيت والفلتر معًا، ثم قم بتشغيل المحرك إلى درجة حرارة التشغيل ولاحظ التحذير في وضع الخمول وعند سرعة 2000 دورة في الدقيقة تقريبًا.
6. إذا استمر التحذير، قم بتركيب مقياس الضغط الميكانيكي في منفذ المعرض. لا تعتمد على مفتاح لوحة القيادة، الذي يخبرك فقط بما هو أعلى أو أقل من عتبته.
7. قارن القراءة الميكانيكية بمواصفات محرك سيارتك. تهبط الأشكال الخاملة الساخنة النموذجية في مكان ما حول 1 بار أو أعلى قليلاً، مع 2 إلى 4 بار عند 2000 دورة في الدقيقة، لكن النافذة المقبولة تختلف بشكل كبير بين التصميمات.
8. اختبر مفتاح الضغط والموصل الخاص به بمقياس متعدد أثناء تشغيل المحرك. الاستمرارية المتقطعة تحت الاهتزاز هي إنذار كاذب كلاسيكي.
9. إذا كان الضغط منخفضًا بالفعل، فقم بإسقاط الحوض وافحص شاشة الالتقاط بحثًا عن الحمأة أو الأنبوب المشوه.
10. فقط بعد كل ما سبق يجب أن تأخذ بعين الاعتبار مضخة الزيت وصمام التنفيس وخلوصات المحمل.

من السهل تخطي تفصيلين وغالبًا ما يكونان حاسمين. أولاً، قم بتشغيل المحرك لفترة كافية للوصول إلى درجة حرارة التشغيل الكاملة؛ القراءة التي يتم إجراؤها بعد تسعين ثانية من التباطؤ لا تخبرك شيئًا تقريبًا عن الضغط الساخن والخمول. ثانيًا، راقب مقياس سرعة الدوران بالإضافة إلى المقياس، لأن التحذير الذي يظهر عند 800 دورة في الدقيقة بالضبط ويختفي عند 1000 دورة في الدقيقة هو إشارة مختلفة تمامًا عن تلك التي تتبع سرعة المحرك طوال الطريق.

كيف ينبغي أن يبدو الفلتر البديل عالي الجودة

بالنسبة لورش العمل والمستوردين ومشتري الجملة، تتحول المحادثة منخفضة الضغط في النهاية إلى سؤال حول المصادر. لا يمكن رؤية الفرق بين الفلتر الذي يتحمل الضغط لفترة تصريف كاملة والفلتر الذي يبدأ بالتجاوز عند مسافة 20000 كيلومتر من خارج العلبة. إنه يعيش في منطقة الوسائط، ورابطة الغطاء النهائي، ومعدل زنبرك الصمام الالتفافي، ومرونة الشفة الخلفية المضادة للتصريف. هذه هي النقاط الأربع التي تستحق المراجعة عند تقييم الشركة المصنعة أو المورد.

ابدأ بمنطقة الوسائط. يؤدي عدد الطيات الذي يقل بنسبة عشرة أو خمسة عشر بالمائة عن جزء المعدات الأصلية إلى زيادة فرق الضغط عبر العنصر منذ اليوم الأول، وتتسع الفجوة مع تحميل العنصر. اطلب عدد الطيات ومواصفات الوسائط بدلاً من الصورة. بعد ذلك، انظر إلى رابطة الحد الأقصى النهائي. تنفصل الأغطية الضعيفة الترابط تحت التدوير الحراري وتسمح للزيت بتجاوز الوسط بالكامل، والذي يظهر كمرشح يبدو جيدًا عند إزالته ولكنه لم يفعل شيئًا لآلاف الكيلومترات.

معدل زنبرك الصمام الالتفافي هو النقطة الثالثة والأكثر ارتباطًا بشكل مباشر بتحذير الضغط الخاص بك. إذا كان الزنبرك ناعمًا للغاية، فإن الصمام ينفتح مبكرًا أثناء التشغيل البارد وفي المحركات المحملة، ويدور الزيت غير المفلتر بينما تعمل المضخة بجهد أكبر مما تحتاج إليه. إذا كان شديد الصلابة، ينهار العنصر قبل فتح الصمام، وهو ما هو أسوأ. وأخيرًا، يحدد الصمام الخلفي المضاد للتصريف مدى سرعة تراكم الضغط بعد البداية الباردة. الشفة التي تصلب أو تفقد ذاكرتها تسمح للغطاء بالتصريف طوال الليل، وتقضي المضخة أول ثانيتين في إعادة تعبئتها. في المرشح الذي ينتجه مصنع ذو خبرة، يتم التحكم في جميع هذه المعلمات الأربعة أثناء الإنتاج بدلاً من تركها للصدفة.

BMW 5 Series 540Li / 640i / 740Li / M140i / X7 11428583898 فلتر زيت ECO SAIC-GM-Wuling Baojun 730 1.8L Baojun 560 24569269 فلتر الهواء عرض المنتج →

تغطية السيارة هي النصف الآخر من قرار التوريد. كتالوج المرشح الذي يعين بشكل واضح أرقام المعدات الأصلية عبر المنصات الأوروبية واليابانية والكورية والصينية يوفر للمستورد قدرًا هائلاً من وقت الإسناد الترافقي، ويقلل من خطر تركيب جزء خاطئ وإلقاء اللوم عليه بسبب خطأ في الضغط لاحقًا. على سبيل المثال، تظهر فلاتر الزيت ECO ذات نمط الخرطوشة في مجموعة واسعة من المحركات الحديثة حيث يحمل الهيكل وظيفة الالتفافية، وبالتالي فإن أبعاد الختم وصلابة الوسائط مهمة أكثر من التصميم الدوار. تاجر الجملة الذي يمكنه الحصول على كلا التنسيقين من شركة تصنيع واحدة يحافظ على بساطة الأعمال الورقية والعوائد المنخفضة.

فورد إكسبلورر MKX / Edge 3.5 / F150 موستانج MKST / نافيجيتور 3.5T عنصر فلتر الزيت AA5Z- SAIC-GM-Wuling Baojun 730 1.8L Baojun 560 24569269 فلتر الهواء عرض المنتج →

بالنسبة للمحركات ذات الإزاحة الأكبر، فإن الأحجام المعنية تغير أولويات التصميم. يضع محرك V6 سعة 3.5 لتر الذي يتحرك بمعدلات تدفق عالية عند سرعة الطريق السريع حملاً مستمرًا على العنصر، ويحتاج المرشح الدوار الذي يخدم هذا الواجب إلى مساحة وسائط فعالة أكبر وصمام جانبي تمت معايرته للتدفق الأعلى. هذا هو المكان الذي يتمتع فيه المورد الذي يتمتع بقدرة تصنيع داخلية حقيقية بميزة على الشركة التجارية التي تقوم ببساطة بإعادة تسمية كل ما يصل إلى الميناء. عندما يتحكم خط الإنتاج في الطيات والربط واللف الزنبركي، يصبح الاتساق من دفعة إلى دفعة شيئًا يمكنك تدقيقه بدلاً من الأمل فيه.

أخطاء الاستشعار والأسلاك التي تبدو وكأنها انخفاض ضغط الزيت

ليس كل تحذير مشكلة ميكانيكية، والجانب الكهربائي يستحق عشر دقائق من الاهتمام قبل أن يتفكك أي شيء. إن مفتاح الضغط الموجود في معظم المحركات عبارة عن جهاز تشغيل وإيقاف بسيط يتم تركيبه على الكتلة أو غلاف الفلتر، ويتم توصيله مرة أخرى بمجموعة العدادات من خلال موصل واحد. يهاجم ضباب الزيت والحرارة والاهتزاز تلك الدائرة باستمرار، ويمكن التنبؤ بأنماط الفشل.

يمكن أن يفشل المفتاح في الإغلاق، مما يعني أن المصباح يظل مضاءً بشكل دائم بغض النظر عن الضغط الفعلي. يمكن أن يحدث تسرب بطيء للحجاب الحاجز، مما يجعله متقطعًا في وضع الخمول. يمكن أن يتآكل الموصل أو يمتلئ بالزيت، مما يؤدي إلى إنشاء مسار عالي المقاومة يتصرف بشكل مختلف بين الساخن والبارد. يمكن للسلك نفسه أن يحتك بالكتلة ويقصر على الأرض، مما ينتج عنه تحذير يظهر ويختفي مع حركة المحرك. لا ينتج عن أي من هذه الأعراض أعراض ميكانيكية، وجميعها رخيصة الثمن للاختبار.

• افصل المفتاح وتحقق من وجود الزيت داخل جسم الموصل.
• قم بقياس المقاومة عبر أطراف التبديل أثناء إيقاف تشغيل المحرك، ثم مرة أخرى في وضع الخمول.
• قم بهز الحزام أثناء مشاهدة المصباح أو جهاز القياس للوميض.
• قارن مصباح الشرطة مع قراءة المقياس الميكانيكي في نفس اللحظة.

الشيء الوحيد الذي لا يجب عليك فعله هو التعامل مع التبديل الجديد كعلاج. إذا كانت القراءة الميكانيكية منخفضة بالفعل وتم استبدال المفتاح لإسكات التحذير، فإن التآكل الأساسي يستمر دون فحص. يعد المفتاح الذي يقرأ بشكل صحيح مرجعًا مفيدًا وليس إصلاحًا. قم بتركيبه، وتأكد من أن القراءة تتوافق مع المقياس الميكانيكي، ثم تصرف بناءً على ما يقوله المقياس فعليًا.

الأسئلة المتداولة حول ضغط الزيت المنخفض جدًا

هل يمكنني الاستمرار في القيادة مع تحذير انخفاض ضغط الزيت أكثر من اللازم؟

إذا كان المصباح ثابتًا ويصاحبه أي طرق أو تكتكة أو فقدان للطاقة، فأوقف المحرك بمجرد أن يكون ذلك آمنًا ولا تقم بإعادة تشغيله. إذا كان المصباح يومض لفترة وجيزة فقط عند التشغيل البارد ويختفي خلال بضع ثوانٍ، فيمكنك عادةً القيادة بلطف إلى ورشة العمل، ولكن تعامل مع الأمر على أنه مطالبة بفحص مستوى الزيت والفلتر في ذلك اليوم بدلاً من الشهر التالي. يعتبر التحذير الذي يظهر عند التباطؤ الساخن ويظل قيد التشغيل بمثابة حالة توقف الآن نظرًا لأن تلف المحمل يتراكم بسرعة بمجرد تحلل طبقة الزيت.

هل يمكن لفلتر الزيت السيئ أن يسبب انخفاض ضغط الزيت؟

نعم، وهو من أكثر الأسباب شيوعاً. يخلق العنصر المحمل أو المنهار فرقًا في الضغط عبر الوسط ويجبر الصمام الالتفافي على الفتح مبكرًا. بمجرد حدوث ذلك، تضغط المضخة على أحد القيود التي لا يمكن تخفيفها بشكل نظيف، وينخفض ​​ضغط المعرض. يعمل الفلتر المزود بصمام خلفي صلب أو مانع للتسرب على جعل ضغط البداية الباردة يتراكم بشكل أبطأ، والذي يظهر كمصباح يظل لفترة أطول بكثير مما ينبغي.

لماذا يضيء الضوء في وضع الخمول وينطفئ عندما أقوم بتسريع المحرك؟

وهذا النمط هو سمة من سمات النفط الذي تضاءل أو انفتحت الفجوات. في حالة الخمول، تدور المضخة ببطء وتنتج أقل حجم لها، لذلك يصبح أي فقد خلال المحامل مرئيًا. يؤدي رفع سرعة المحرك إلى زيادة خرج المضخة ورفع القراءة مرة أخرى فوق عتبة المفتاح. إنها إشارة قوية إلى أن الزيت قد تجاوز عمره الإنتاجي أو أن التخفيف قد جعل اللزوجة أقل من المواصفات، ويجب التحقق من ذلك بدلاً من تجاهله.

هل سيصلح الزيت السميك مشكلة انخفاض ضغط الزيت كثيرًا؟

يمكن أن يرفع القراءة بشكل مؤقت، لكنه لا يصلح أي شيء. تعمل الدرجة الأثقل على إبطاء تدفق البداية الباردة، وزيادة الحمل على محرك المضخة، وفي المحركات ذات توقيت الصمام المتغير أو أدوات ضبط الرموش الهيدروليكية، يمكنها دفع النظام خارج نافذة التشغيل المصممة له. استخدم الزيت الأكثر سمكًا فقط كإجراء متعمد قصير المدى أثناء التخطيط للإصلاح الحقيقي، ولا تخرج أبدًا عن النطاق الذي تحدده الشركة المصنعة.

كم مرة يجب استبدال فلتر الزيت؟

اتبع الفترات الزمنية المحددة في جدول الخدمة بدلاً من تمديدها، واستبدل الفلتر في كل مرة تقوم فيها بتغيير الزيت. تعتبر تكلفة المرشح تافهة بجانب تكلفة تآكل المحمل المتسارع الناتج عن أحداث الالتفافية المتكررة. في المركبات المستخدمة في الغالب للرحلات الحضرية القصيرة، يعد الفاصل الزمني الأقصر من الرقم الكتابي بمثابة إجراء احترازي معقول لأن التخفيف وتحميل الحمأة يتراكمان بشكل أسرع في ظل هذه الظروف.

هل يعتبر التحذير من انخفاض ضغط الزيت بمثابة إنذار كاذب؟

في كثير من الأحيان، نعم. يمكن أن يؤدي المفتاح الفاشل أو الموصل المتآكل أو الموصل المتآكل إلى إنتاج نفس سلوك المصباح مع وجود محرك سليم تمامًا أسفله. ولهذا السبب فإن قراءة المقياس الميكانيكي هي النقطة المرجعية. تأكد من الضغط الحقيقي أولًا، ثم قرر ما إذا كنت تطارد عطلًا ميكانيكيًا أم كهربائيًا. التخمين في الاتجاه الآخر هو كيف يستبدل الناس المضخات التي لم تنكسر أبدًا.

النظام الذي يوفر أكبر قدر من المال

إن انخفاض ضغط الزيت يكافئ الصبر أكثر مما يكافئ الأجزاء. يخبرك المحرك أن هناك شيئًا ما في سلسلة قصيرة وبسيطة إلى حد ما يقيد التدفق، وأن أرخص الروابط في تلك السلسلة تفشل في أغلب الأحيان. الفلتر، الزيت، الحساس، ثم العناصر الميكانيكية الموجودة تحته. إن اتباع هذا الأمر يعني أن معظم السائقين يستخدمون فلترًا وتغييرًا للزيت بدلاً من استخدام مضخة ومجموعة من المحامل، ويحصلون على إجابة واضحة حول ما حدث بالفعل.

بالنسبة للموزعين ومشتري الجملة، ينطبق نفس المنطق على المصادر. يعمل نطاق المرشح المبني حول منطقة الوسائط المتسقة، وضغط التشقق الالتفافي الذي يتم التحكم فيه، والصمام الخلفي المضاد للتصريف الموثوق، على إزالة فئة كاملة من مطالبات الضمان قبل مغادرة الأجزاء للمستودع. هذه هي القيمة العملية للشراء من الشركة المصنعة التي تفهم وضع الفشل بدلاً من المورد الذي يفهم رقم الجزء فقط.